Joints pneumatiques
Joints de piston, joints de tige et racleurs pour vérins et distributeurs pneumatiques : des profils conçus pour la basse pression, la vitesse élevée et le faible frottement.
Le joint d’un vérin pneumatique n’est pas conçu comme un joint hydraulique : la pression est basse, la vitesse élevée, et la lubrification se limite souvent à la graisse mise au montage. Lors du changement des joints de vérins pneumatiques, nous choisissons le bon profil et fournissons les joints pneumatiques Kastaş sur stock.
Types
Joints de piston pneumatiques
Joints à lèvre à faible frottement ; modèles simple et double effet.
Joints de tige et racleurs pneumatiques
Profils qui réunissent étanchéité et raclage en un seul élément.
Joints d’amortissement
Assurent l’étanchéité de la chambre d’amortissement en fin de course.
Kits de joints pour vérins pneumatiques
Kits prêts à l’emploi pour vérins standard.
Images des produits: Kastaş.
Comment choisir
Pour un joint pneumatique, la priorité est le frottement : un frottement élevé fait avancer le vérin par à-coups (mouvement saccadé) à basse pression. On utilise donc des profils à lèvre fine et à faible frottement, graissés au montage avec une graisse adaptée.
Sur les vérins pneumatiques aux normes ISO, les dimensions des kits de joints sont en grande partie communes ; pour les vérins hors standard, nous mesurons les joints un par un et trouvons leurs équivalents. Si un lubrificateur a été ajouté après coup sur un vérin qui fonctionnait à l’air sec, il faut garder à l’esprit que les joints seront dès lors tributaires de cette lubrification.
Un changement de joints rend à la plupart des vérins pneumatiques leurs performances d’origine ; plutôt que de remplacer entièrement un vérin dont le corps et la tige sont en bon état, notre équipe technique le remet à neuf avec un kit de joints.
Profils Kastaş correspondant à chaque type
| Type | Profil Kastaş | Emplacement de montage |
|---|---|---|
| Joint de piston pneumatique | K59, K54 | Piston |
| Joint de tige et racleur pneumatique | K52 | Tige, dans la tête du vérin |
| Joint d’amortissement | K53 | Zone d’amortissement, couvercle du vérin |
La correspondance entre profil et type est tirée des pages produits de Kastaş. La liste des dimensions de chaque profil figure dans notre catalogue.
Questions fréquentes
Mon vérin pneumatique avance par à-coups : quelle en est la cause ?
C’est le plus souvent le frottement des joints : graisse desséchée, joint usé ou mauvais profil. Un changement du kit de joints et un graissage avec la bonne graisse règlent généralement le problème.
Peut-on utiliser un joint hydraulique dans un vérin pneumatique ?
Ce n’est pas recommandé. Conçus pour la haute pression, les joints hydrauliques sont plus durs et frottent davantage ; dans un vérin pneumatique, ils provoquent un mouvement saccadé et irrégulier.
Pouvez-vous fournir un kit de joints pour vérin pneumatique ?
Oui. La marque et l’alésage du vérin, ou les anciens joints, suffisent. Pour les vérins standard, nous fournissons le kit prêt à l’emploi ; pour les autres, nous déterminons les joints un par un.
Peut-on utiliser un joint pneumatique dans un vérin hydraulique ?
Non. Les joints pneumatiques sont faits pour la basse pression et le faible frottement ; sous pression hydraulique, ils s’écrasent rapidement et fuient.
Pourquoi mon vérin pneumatique est-il lent ou saccadé ?
Les causes fréquentes sont un joint de piston usé, un lubrifiant desséché et un amortissement mal réglé. Changer le kit de joints rend le plus souvent au vérin ses performances d’origine.
Comment trouver le kit de joints de mon vérin pneumatique ?
Il suffit de nous envoyer la marque et l’alésage du vérin, ou les anciens joints ; nous préparons le kit adapté à partir des profils Kastaş.
Stock, dimensions et références
Les dimensions en stock, les références fabricant et les marques sont à jour dans notre catalogue. Envoyez-nous votre besoin sur WhatsApp ou par e-mail : nous préparons l’offre et l’expédition.
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