Refroidisseurs d’huile hydraulique
Refroidisseurs huile-air à ventilateur (12 V, 24 V et 220 V), échangeurs huile-eau et éléments de régulation de température : des composants qui empêchent l’huile de surchauffer et la maintiennent à sa température de service.
Une huile qui chauffe devient plus fluide, les fuites internes augmentent, les joints durcissent et l’huile s’oxyde ; la surchauffe est le point de départ invisible de la plupart des pannes hydrauliques. Lorsque nous concevons nos centrales hydrauliques, nous calculons la charge thermique et dimensionnons le refroidisseur dès le départ ; sur les centrales existantes qui chauffent, nous cherchons d’abord la source de la chaleur avant d’ajouter un refroidissement. Nous expédions depuis notre stock des refroidisseurs à ventilateur pour les applications mobiles et les installations fixes, dans toute la Turquie et à l’étranger, et nous les vendons aussi sur notre boutique en ligne (en turc) hidroticaret.com.
Types
Refroidisseurs huile-air à ventilateur AC
Refroidisseurs dont le ventilateur est alimenté par le secteur (220 V) ; on les utilise sur les centrales hydrauliques des installations fixes.
Refroidisseurs huile-air à ventilateur DC
Refroidisseurs à ventilateur 12 V ou 24 V ; sur les engins de chantier, les équipements embarqués et les applications d’hydraulique mobile, ils fonctionnent sur le circuit électrique du véhicule.
Échangeurs huile-eau
Ils transfèrent la chaleur à l’eau de refroidissement ; on les utilise pour les fortes charges thermiques, en ambiance poussiéreuse ou chaude, et là où le bruit d’un ventilateur n’est pas souhaité.
Éléments de régulation de température et de by-pass
Le thermostat ne met le ventilateur en marche qu’en cas de besoin ; le clapet de by-pass évite que l’huile épaisse ne force sur le faisceau lors d’un démarrage à froid.
Images des produits: hidroticaret.com et fabricants.
Comment choisir
Le besoin de refroidissement part de la charge thermique. Une partie de la puissance fournie à la pompe ne se transforme pas en travail mais en chaleur : l’huile qui retourne sous pression par les étrangleurs et le limiteur de pression, les fuites internes de la pompe et le frottement dans les conduites. Le tableau ci-dessous estime cette perte avec une règle de conception courante ; le calcul exact se fait selon le temps de cycle et le circuit.
En pratique, le seuil se situe vers 60 °C : si l’huile travaille en permanence au-dessus, le système a besoin d’un refroidisseur. Pour choisir un refroidisseur, on regarde trois valeurs : le débit qui le traversera, la chaleur à évacuer et la tension du ventilateur. En application mobile, on choisit un ventilateur 12 ou 24 V ; en installation fixe, un ventilateur 220 V.
Le refroidisseur se monte généralement sur la ligne de retour, juste avant l’entrée dans le réservoir. Comme le faisceau n’est pas conçu pour la pleine pression du système, on ne le raccorde pas sur la ligne de pression. Au démarrage à froid, l’huile épaisse force sur le faisceau ; il est donc judicieux de prévoir un clapet de by-pass en parallèle.
Avant d’ajouter un refroidisseur, il faut chercher la cause de la chaleur. Une huile qui retourne inutilement au réservoir sous pression par le limiteur de pression, un distributeur dont la position centrale ne convient pas ou une pompe usée sont des causes que le refroidisseur masquera sans les résoudre.
Charge thermique estimée selon la puissance moteur
| Puissance moteur de la centrale | Chaleur à évacuer (estimation) |
|---|---|
| 2,2 kW | 0,4-0,7 kW |
| 4 kW | 0,8-1,2 kW |
| 7,5 kW | 1,5-2,2 kW |
| 11 kW | 2,2-3,3 kW |
| 15 kW | 3,0-4,5 kW |
| 22 kW | 4,4-6,6 kW |
Règle de conception courante : 20 à 30 % de la puissance fournie se transforme en chaleur ; ce n’est pas une norme mais une valeur de départ. La surface du réservoir et des tuyauteries évacue d’elle-même une partie de la chaleur ; le refroidisseur se choisit pour le reste. Dans les circuits qui étranglent en permanence ou restent longtemps sous haute pression, la proportion est plus élevée.
Questions fréquentes
Mon système hydraulique a-t-il besoin d’un refroidisseur ?
Oui, si la température de l’huile reste en permanence au-dessus de 60 °C environ. Il faut d’abord mesurer la température et vérifier que la chaleur ne provient pas d’une perte inutile.
Comment dimensionner un refroidisseur d’huile ?
Selon la chaleur à évacuer et le débit qui traversera le refroidisseur. La charge thermique s’estime à partir de la puissance moteur, du temps de cycle et des pertes du circuit.
Quelle est la différence entre 12 V, 24 V et 220 V ?
Seule l’alimentation du ventilateur change. Les modèles 12 et 24 V fonctionnent sur le circuit électrique du véhicule ou de l’engin, les modèles 220 V sur le secteur, en installation fixe.
Où raccorder le refroidisseur d’huile ?
Généralement sur la ligne de retour, avant le réservoir. Le faisceau n’étant pas conçu pour la pression de refoulement, on ne le raccorde pas sur la ligne de pression.
J’ai un refroidisseur mais l’huile chauffe toujours : pourquoi ?
Le faisceau est peut-être encrassé par la poussière, le ventilateur tourne peut-être à l’envers, ou le refroidisseur est trop petit pour la charge thermique. Il faut aussi contrôler la source de la chaleur : une huile qui retourne en permanence par le limiteur de pression en est la cause la plus fréquente.
Pouvez-vous ajouter un refroidisseur à ma centrale existante ?
Oui. Nous déterminons la charge thermique et le débit de retour, puis nous intégrons au circuit le refroidisseur adapté, avec si nécessaire un thermostat et un clapet de by-pass.
Stock, dimensions et références
Les dimensions en stock, les références fabricant et les marques sont à jour dans notre catalogue. Envoyez-nous votre besoin sur WhatsApp ou par e-mail : nous préparons l’offre et l’expédition.
Refroidisseurs d’huile hydraulique : catalogue du stock Boutique en ligne (en turc) →